双活塞杆油缸

双活塞杆油缸因其抗疲劳、耐冲击，往复运动时，可免去减速装置，使用寿命长，运动平稳，工作效率高，因而得到广泛应用。

如果双活塞杆油缸爬行的情况比较严重，请检查液压系统内是否已经进入了空气。空气压缩或膨胀会造成活塞滑移或爬行。排除措施是检查液压泵，设置专门的排气装置，快速操作全行程往返数次排气。同时检查下密封件，因为密封件质量与滑移或爬行有直接关系。O形密封圈在低压下使用时，与U形密封圈比较，由于面压较高、动静摩擦阻力之差较大，容易产生滑移或爬行；U型密封圈的面压随着压力的提高而增大，虽然密封效果也相应提高，但动静摩擦阻力之差也变大，内压增加，影响橡胶弹性，由于唇缘的接触阻力增大，密封圈将会倾翻及唇缘伸长，也容易引起滑移或爬行，特别强调，如果要做出高品质双活塞杆油缸，一定要采取滚压的生产工艺。双活塞杆油缸经过滚压后，表面没有锋利的微小刃口，长时间的运动摩擦也不会损伤密封圈或密封件，这点在液压行业特别重要。双活塞杆油缸在使用时，一旦发现密封件和导向支承环存在缺陷，应根据被修双活塞杆油缸密封件的结构形式，选用相同结构形式和适宜材质的密封件进行更换，这样能最大限度地降低密封件与密封表面之间的油膜厚度，减少密封件的泄漏量。

双活塞杆油缸内部可以用“O”形圈当作辅助密封，“O”形圈的弹性力使密封滑环紧贴密封表面，产生密封压力实现密封。当内部液压压力增大时，会使“O”形圈进一步变形挤压滑环，从而增大密封压力，提高密封性能。该结构具有摩擦系数低、耐磨性好，并有自动补偿磨损和能吸收双活塞杆油缸内的硬质颗粒的特点，而且能够完全密封。双活塞杆油缸电镀硬铬层的磨损，多数是由于活塞的摩擦铁粉的研磨作用造成的， 中间夹有水分时，磨损更快。因金属的接触电位差造成的腐蚀，只发生在活塞接触到的部位，而且腐蚀是成点状发生的。与上述相同，中间夹有水分时，会促使腐蚀的发展。与铸件相比，铜合金的接触电位差要高，因此铜合金的腐蚀程度较严重。双活塞杆油缸的活塞杆镀铬之后并没有完全处理好表面平整度：活塞杆表面镀铬后，应将镀后抛光改为镀后磨光的方法。这虽然需要增加磨前的镀层厚度(一般直径方向增加0.02左右)，但能很好的清除镀铬缺陷，而且考验了镀层的结合力。另外，由于磨削表面的微观不平，波谷可贮存润滑油，既提高耐磨，又可延长使用寿命。

相关问题：

注塑机开机后射胶油缸后退是怎么回事？
很可能是所成型的塑料件投影面积较大或者所设定的注塑压力比较大，致使胀型力超过了该注塑机的锁模力，所以模具才往后退。你可以做以下尝试：1、减小注塑机注射力；2、如果减小注射力注塑件不能很好的成型，建议将模具装到更大的注塑机上注塑。

怎样正确的维修折弯机油缸？
如果折弯机油缸漏油，最直接的办法就是更换密封圈。一般国产折弯机大部分厂家使用的密封圈，选用台湾产和日本产，所以密封圈的使用寿命还是比较长的。如果客户使用的折弯机油缸漏油，那么在更换密封圈的时候，一定选用优质耐用的密封圈。这样更换后的油缸在很长时间内不会漏油的。

什么是液压油缸导轨？
油缸本身应该不会动，动的是活塞，你说的导轨应该是用来导向与活塞伸出端相连的机构的。比如常用的液压机，上面的导柱就是用来导向与活塞相连的压板的。

油缸和活塞的间隙是多少？
油缸和活塞在半径上的间隙一般为40丝，即0.4mm左右，不同直径大小的油缸间隙会略有不同。一般油缸缸筒内径比活塞外径大，以不让活塞工作中其外表面与缸筒内表面的摩擦，为保证油缸有杆腔和无杆腔的密封，会在活塞外表面上安装密封装置即密封圈。密封圈形式也不完全相同，中低压下一般使用O型密封圈，中高压下使用唇形密封圈。同时活塞外圆上还会安装防尘圈和耐磨环。油缸密封只要失效，其内部所有密封圈都应更换。